سوق السيارات الكهربائية 2026: سيارة من كل أربع سيارات جديدة تُباع في العالم كهربائية

9.4 مليون سيارة كهربائية بيعت في ستة أشهر، وأكثر من نصف السوق الصينية، ومبيعات قياسية لـBYD: تكشف أحدث الأرقام عن تحول كهربائي سريع لكنه متفاوت جداً عبر العالم. إليك تحليلاً لكل بلد على حدة.

نُشر في 3 نوفمبر 2026

تواصل السيارة الكهربائية صعودها، لكن بسرعات متفاوتة جداً بحسب المنطقة. فوفقاً لأحدث تقرير لرصد السوق نشره المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) في 27 أكتوبر 2026، بيعت أكثر من 9.4 مليون سيارة كهربائية في أنحاء العالم خلال النصف الأول من عام 2026، أي ما يقارب مركبة من كل أربع مركبات خفيفة جديدة. إليك ما تكشفه الأرقام.

الأرقام الرئيسية للنصف الأول من عام 2026

في هذه الإحصاءات، تشمل "السيارات الكهربائية" السيارات الكهربائية بالكامل (BEV) والسيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV). أما السيارات الهجينة التقليدية، التي لا يمكن توصيلها بالكهرباء، فلا تُحتسب.

الصين: أكثر من سيارة جديدة من كل اثنتين كهربائية

تظل الصين إلى حد بعيد المحرك الرئيسي للسوق. ففي النصف الأول من عام 2026، شكلت السيارات الكهربائية هناك 51% من مبيعات المركبات الخفيفة الجديدة. وتكسب الطرازات الكهربائية بالكامل أرضاً على حساب الهجينة القابلة للشحن: إذ باتت تمثل 68% من المبيعات الكهربائية، مقابل 64% في 2025. كما تنتج الصين نحو ثلثي السيارات الكهربائية في العالم.

وتجسد حالة BYD هذه الدينامية. ففي أكتوبر 2026، باعت الشركة الرائدة عالمياً في تصنيع السيارات الكهربائية 490,168 مركبة من مركبات الطاقة الجديدة، من بينها رقم قياسي بلغ 305,743 سيارة كهربائية بالكامل، بارتفاع نسبته 37% خلال عام واحد. وللمرة الأولى، تجاوزت BYD عتبة 300,000 سيارة كهربائية بالبطارية في شهر واحد. في المقابل، تراجعت مبيعاتها من السيارات الهجينة القابلة للشحن بنسبة 17%. وصدّرت المجموعة أكثر من 170,000 مركبة في شهر أكتوبر وحده، وتستهدف بيع نحو مليوني مركبة في الخارج خلال عام 2026.

أوروبا: تقدم مطرد تقوده السيارات الكهربائية بالكامل

في أوروبا، كانت 31% من المركبات الخفيفة الجديدة المبيعة في النصف الأول من عام 2026 كهربائية، مقابل 27% في 2025. وتستحوذ السيارات الكهربائية بالكامل على 69% من هذه المبيعات، وباتت جميع الشركات المصنعة الكبرى تقريباً تبيع سيارات كهربائية بالبطارية أكثر من الهجينة القابلة للشحن. والمنافسة تشتد: فالعلامات الصينية تكسب حصصاً سوقية، ونحو 65% من السيارات الكهربائية المستوردة إلى أوروبا مصدرها الصين، وفقاً للمجلس الدولي للنقل النظيف.

ويواصل الإطار التنظيمي تطوره، لا سيما مع معيار Euro 7، الذي يدخل حيز التنفيذ بالنسبة للطرازات الجديدة في نهاية نوفمبر 2026، ويفرض متطلبات دنيا لمتانة البطاريات.

الولايات المتحدة: التحول الكهربائي يتباطأ

التباين مع الولايات المتحدة لافت. فقد تراجعت حصة السيارات الكهربائية من المبيعات الجديدة إلى نحو 7% في النصف الأول من عام 2026، أي بانخفاض نقطتين عن عام 2025. وقد خفّض كثير من المصنعين التقليديين طموحاتهم الكهربائية، وباتوا يركزون على مزيج أوسع من أنظمة الدفع. ولإعطاء فكرة عن الحجم: في أكتوبر 2026، باعت BYD وحدها سيارات كهربائية بالكامل أكثر مما باعته السوق الأمريكية بأكملها خلال الربع الثالث، والتي قدّرتها كيلي بلو بوك (Kelley Blue Book) بما يزيد قليلاً على 262,500 وحدة.

الأسواق الناشئة: مفاجأة العام

بات التقدم الأسرع يُسجَّل في كثير من الأحيان في الأسواق الناشئة. ففي الدول الناشئة الإحدى عشرة التي درسها المجلس الدولي للنقل النظيف، ارتفعت حصة السيارات الكهربائية بمقدار 3 نقاط خلال عام واحد:

• تبلغ فيتنام نسبة 44% من السيارات الكهربائية في المبيعات الجديدة، وهي حصة أعلى من أوروبا أو الولايات المتحدة.
• ضاعفت كولومبيا حصتها تقريباً، من 11% إلى 19%.
• في الفلبين، شكلت السيارات الكهربائية 15% من المبيعات في النصف الأول من عام 2026، أي أكثر من ضعف مستوى عام 2025، مع استحواذ BYD على 68% من السوق الكهربائية.

وتفسر هذا التسارع الطرازاتُ ميسورة التكلفة من الشركات المصنعة الصينية، والحوافز الضريبية، وفي بعض البلدان، ارتفاعُ أسعار الوقود. لكن إجراءات حمائية بدأت تظهر أيضاً: فتايلاند، على سبيل المثال، وافقت للتو على زيادة كبيرة في الضرائب على السيارات الكهربائية المستوردة لدعم الإنتاج المحلي.

ما تعنيه هذه الأرقام للمشترين

• خيارات أكثر وأسعار أقل: المنافسة بين الشركات المصنعة، ولا سيما الصينية منها، تدفع الأسعار نحو الانخفاض وتسرّع وصول طرازات جديدة.
• السيارات الكهربائية بالكامل تحل محل الهجينة القابلة للشحن في الأسواق الأكثر تقدماً، مع ازدياد المدى وتوسع شبكات الشحن.
• البنية التحتية للشحن تصبح العامل الحاسم: فحيثما تتوفر، يتسارع الإقبال بسرعة.

الصورة العالمية واضحة: لم تعد السيارة الكهربائية منتجاً موجهاً لفئة محدودة. ومع اقتراب حصتها من سيارة من كل أربع سيارات جديدة تُباع في العالم، لم يعد السؤال هو ما إذا كان التحول سيحدث، بل بأي سرعة سيُنجزه كل سوق.