Euro 7: qué cambia la nueva norma para los coches eléctricos e híbridos
La norma Euro 7 entra en vigor para los nuevos modelos a finales de noviembre de 2026. Por primera vez regula las partículas de los frenos y la durabilidad de las baterías. Te contamos qué supone para los coches eléctricos e híbridos.
Desde la primera norma Euro, en 1992, la normativa europea de emisiones se ha centrado en lo que sale por el tubo de escape. La Euro 7, aprobada por la Unión Europea en 2024, supone un punto de inflexión: es la primera norma que se aplica también a los coches sin tubo de escape, porque regula las partículas de los frenos y la durabilidad de las baterías.
¿Cuándo se aplica la Euro 7?
La norma se introduce en dos fases para turismos y furgonetas:
- A partir del 29 de noviembre de 2026 para los nuevos tipos de vehículo que se presenten a homologación;
- A partir del 29 de noviembre de 2027 para todos los turismos y furgonetas nuevos que se matriculen.
Los vehículos que ya circulan no se ven afectados: la Euro 7 no obliga a modificar los coches existentes.
Emisiones de escape: pocos cambios para los turismos
En los turismos de gasolina y diésel, los límites de escape se mantienen cerca de los de la Euro 6. Los principales cambios afectan a las condiciones de ensayo, que abarcan un abanico más amplio de situaciones reales de conducción, y a la medición de partículas más pequeñas. Las verdaderas novedades están en otra parte.
Partículas de frenos: una primicia mundial
Cuando frenas, la fricción entre las pastillas y los discos libera partículas finas al aire. A medida que se han reducido las emisiones de escape, esta contaminación «no procedente del escape» se ha convertido en una parte importante de las partículas que emite el tráfico rodado.
La Euro 7 fija, por primera vez, un nivel máximo de emisiones de partículas de frenos por kilómetro. Los coches 100 % eléctricos tienen un límite más bajo, porque usan mucho menos los frenos de fricción gracias a la frenada regenerativa. Después llegarán los límites a la abrasión de los neumáticos, cuando se terminen de definir los métodos de medición que se están desarrollando a escala internacional.
Durabilidad mínima de la batería
Este es probablemente el punto más importante para los futuros compradores de coches eléctricos e híbridos enchufables. La Euro 7 exige que la batería de tracción de un coche conserve como mínimo:
- el 80 % de su capacidad inicial a los 5 años o 100.000 km;
- el 72 % de su capacidad inicial a los 8 años o 160.000 km.
Los coches también tendrán que ser capaces de supervisar e informar del estado de salud de su batería. Esta información será muy valiosa para los propietarios y, sobre todo, en el mercado de segunda mano, donde la salud de la batería es la principal preocupación de los compradores.
¿Qué cambia para los híbridos?
Los híbridos y los híbridos enchufables combinan ambos mundos: deben cumplir los requisitos de escape de su motor de combustión, los límites de partículas de frenos y, en el caso de los enchufables, los requisitos de durabilidad de la batería. La frenada regenerativa les ayuda a reducir el desgaste de los frenos y la emisión de partículas.
¿Subirán los precios de los coches?
En los coches eléctricos, el impacto en el precio debería ser limitado: la mayoría de los modelos recientes ya ofrecen garantías de batería de 8 años o 160.000 km, y la supervisión de la salud de la batería suele estar disponible. Algunos fabricantes adaptarán sus sistemas de frenado, por ejemplo con pastillas de bajas emisiones o discos con recubrimiento. En los coches de combustión, el coste de cumplir la norma está ligado sobre todo a los sistemas de control de emisiones y a los ensayos.
Una buena noticia para los compradores
Al garantizar una durabilidad mínima de la batería y hacer más transparente la información sobre su estado de salud, la Euro 7 refuerza la confianza en los coches eléctricos, sobre todo en los de segunda mano. También nos recuerda que el impacto ambiental de un coche no se limita a su tubo de escape: los frenos y los neumáticos también cuentan, y en este terreno los eléctricos tienen una ventaja real gracias a la frenada regenerativa.