Ferrari Luce: el primer Ferrari eléctrico ya está agotado para 2027
830 kW, cuatro motores, 530 km de autonomía y un interior diseñado con Jony Ive: el Ferrari Luce, el primer coche eléctrico de la marca, ha agotado su producción de 2026 y, según Reuters, también la de 2027. Ficha técnica, precio y lo que supone para el mercado del coche eléctrico.
Durante décadas, Ferrari construyó su leyenda sobre el sonido de sus motores V8 y V12. En 2026, el fabricante de Maranello dio un paso histórico con el Ferrari Luce, su primer coche 100 % eléctrico. Pese a un diseño que dividió opiniones en su presentación, el éxito es evidente: la producción de 2026 se agotó en menos de dos meses y, según Reuters, Ferrari anunció a principios de noviembre que el Luce también está agotado para 2027.
Un Ferrari distinto a todos
El Luce rompe con la tradición en varios aspectos. No solo es el primer coche eléctrico de la marca: también es su primer cinco plazas y su primera berlina, con grandes puertas traseras de apertura inversa. Su maletero, con 597 litros, es el más grande que ha ofrecido nunca un Ferrari.
El diseño se desarrolló junto a LoveFrom, el estudio creativo fundado por Jony Ive, antiguo diseñador de Apple, y Marc Newson. El exterior, con su carrocería bicolor y su toma de aire inspirada en los coches de competición, provocó fuertes reacciones en internet cuando el coche se presentó en Roma el 25 de mayo de 2026, hasta el punto de que la cotización de Ferrari cayó con fuerza en los días siguientes antes de recuperarse.
Ficha técnica
| Característica | Ferrari Luce |
|---|---|
| Motores | 4 (uno por rueda) |
| Potencia combinada | 830 kW (más de 1.000 CV) |
| Batería | 122 kWh, ensamblada en Maranello con celdas desarrolladas junto a SK On |
| Arquitectura eléctrica | 800 voltios |
| Potencia máxima de carga | 350 kW |
| Autonomía (WLTP) | Unos 530 km |
| 0–100 km/h | 2,5 segundos |
| 0–200 km/h | 6,8 segundos |
| Velocidad máxima | 310 km/h |
| Peso | 2.260 kg |
Cada uno de los cuatro motores se controla de forma independiente, lo que permite un reparto del par entre las ruedas extremadamente preciso. El Luce cuenta además con suspensión activa y dirección en las ruedas traseras, tecnologías heredadas de los superdeportivos más exclusivos de Ferrari.
Un interior que apuesta por los mandos físicos
Mientras muchos coches eléctricos sustituyen los botones por grandes pantallas táctiles, el Luce toma el camino contrario. Su habitáculo combina pantallas OLED con mandos mecánicos mecanizados en metal: ruedas, interruptores y palancas agradables de usar que se pueden accionar sin apartar la vista de la carretera. La pantalla táctil se reserva para los ajustes más detallados. El volante, fabricado en aluminio reciclado, integra el famoso Manettino y unas levas que permiten al conductor ajustar la potencia y la frenada regenerativa.
¿Y el sonido?
Para una marca tan ligada al ruido del motor, el sonido era una cuestión clave. Ferrari decidió no sintetizar un falso ruido de motor. En su lugar, un acelerómetro capta las vibraciones reales del sistema de propulsión eléctrico, que después se filtran y amplifican, de forma parecida a una guitarra eléctrica. El sistema es opcional, para quienes prefieran el silencio.
Precio y disponibilidad
- En Europa: unos 550.000 € con IVA incluido en Italia.
- En Estados Unidos: desde 560.800 dólares, con las primeras entregas previstas para el segundo trimestre de 2027.
Estos precios no incluyen las opciones, que en Ferrari suelen ser numerosas. La demanda es excepcional: las cerca de 500 unidades previstas para 2026 encontraron comprador en menos de dos meses, con una fuerte demanda procedente de China, y el primer coche de producción se vendió por 40 millones de dólares en una subasta benéfica en agosto de 2026.
Lo que supone el Luce para el coche eléctrico
El Luce no va a cambiar el mercado mundial en términos de volumen: Ferrari solo produce unos 14.000 coches al año, sumando todos sus modelos. Pero su impacto simbólico es considerable. Cuando una marca cuya identidad se ha construido sobre los motores de combustión afirma que la electrificación era necesaria para fabricar el coche que quería, con cuatro motores independientes y unas prestaciones imposibles para una berlina de combustión, lanza un mensaje contundente a los aficionados.
El contraste con otras marcas de lujo es llamativo: algunas han aplazado o abandonado sus proyectos eléctricos al considerar que los clientes adinerados no estaban preparados. El éxito comercial del Luce apunta a lo contrario, aunque la verdadera prueba llegará en 2027 y 2028, cuando ya se haya servido a los primeros coleccionistas.
Tecnologías como las arquitecturas de 800 voltios, la carga ultrarrápida y las baterías avanzadas, de las que hablamos con frecuencia, como en nuestro artículo sobre las baterías de estado sólido, suelen aparecer primero en los modelos de gama alta antes de extenderse poco a poco a coches más asequibles. En este sentido, el Luce es también un escaparate del coche eléctrico del futuro.